如果不是力帆主动公布它第三季度的财报，谁也不知道力帆居然亏损如此严重，第三季度，力帆亏损已经高达16.87亿元，比第一第二季度累计亏损9.46亿元还要高，这种断崖式的亏损无疑将力帆放在火架上面烤。
10月25日，力帆正式对外公布2019年第三季度财报，第三季度力帆营收15.08亿元，同比下滑35.22%，净亏损为16.871亿元。2019年1-3季度营收66.86亿元，同比下滑19.52%，前3季度亏损累计26.33亿元，同比下滑2064.56%，力帆已到生死存亡之际。
力帆的亏损从大的方面来说是车市寒冬造就，从根本原因来看还是力帆的抗风险能力太差，同为车市寒冬，吉利与长城虽然销量营收下滑，但是依然有不错的营收净利润，而反观力帆，在车市寒冬的不断摧残之下，陷入漩涡的最中心之处，这颗曾经的参天大树，随时可能会折断倒下。
2019年，力帆所经营的各大板块，没有哪一项不是呈下滑的趋势，汽车、摩托车业务均如此，这也导致力帆断崖式下跌，毫无回暖的迹象。1-9月的累计销量，传统乘用车为2.2万辆，同比下滑72.25%，新能源汽车2035辆，同比下滑65.67%，摩托车44.38万辆，同比下滑13.97%，而摩托车发动机、通用汽油机也有30.59%、27.05%的下滑。
不只是销量营收下滑，力帆的债务危机紧随而至，多起诉讼将力帆推上舆论的风尖，此外平安银行的风险排查也将力帆推向破产的边缘，力帆不得不对外澄清没有破产计划。力帆如今面临多起的诉讼仲裁，累计金额为14.23亿元，这还是力帆没有披露的诉讼。此外，供应商万安科技起诉力帆，要求力帆支付607.57万的货款。
除了这些债务意外，力帆在早期曾三次募集资金4.49亿元，以此用来填补公司的流动资金，如今这比债务已然到期，力帆却不曾按约偿还。
力帆的债务危机已经不光是力帆的事，其背后承载太多机构与人，银行、私募资金、个体户，一旦力帆倒下其背后受牵连的太多太多，而力帆如今又无法改变这种不断亏损的尴尬局面，为此重庆市专门为力帆成立债务会，从中进行协调，帮助力帆度过眼前的难关。
力帆走到如今这一步与力帆多年的发展有关，在汽车产业高速增长的阶段，力帆借助红利起来了，但是力帆没有实现升级转型，始终停留在低端的落后局面，如今市场收紧，优胜略汰，像力帆这种没有核心竞争力的车企自然首当其冲，如今即便相关部门插手，也难以改变力帆的命运。
有不少网友调侃，力帆如今巨额亏损，资金链漏洞大，可以让力帆的少当家出售豪车来渡过难关。据了解，力帆少当家尹喜地对超跑豪车情有独钟，名下保时捷、法拉利不胜枚举，同样不乏布加迪威航这样的顶级豪车。不过在《车界》看来，这等说法也只能算是调侃了，面对眼前的债务，卖豪车也是杯水车薪。
写在最后：
一个季度就亏损16.87亿元，就算是力帆少当家也心有余而力不足。生死存亡之际，力帆该何去何从？它究竟能否撑过难关？仍需时间给出答案。
