特斯拉汽车刚发布第三季度财报，不仅实现了正现金流，而且在GAAP规则下实现了盈利，财报发布后股价狂涨20%，盘后股价为306.94美元每股。从他们公布数据看，其中运营支出为9.3亿美元，为一年来最低，同比下降16%，环比下降了15%，下降幅度达到了两位数。
年初的时候特斯拉宣布“毛豆X/S/3”售价下调10%-20%，在汽车制造业传统净利润为百分之十几的情况下很多业内人士认为特斯拉汽车此举有可能在两年内死亡，不知道现在是否会改变当初的看法。这让我想起马云创业初期的一个小目标“先实现1块钱的盈利”，今天的特斯拉是否已经走到投入和盈利的临界点？
同样是“烧钱”，为什么OFO和小黄车烧钱大家都说不行，但是特斯拉烧钱大家都觉得能接受，而且很多人提前花钱购买然后等上一二年提车，这么信任他。归根揭底是因为造车是一个庞大的系统工程，要有规模效应，特斯拉的问题不是产能过剩，而是根本生产不过来，他在中国有大量的订单生产无法生产。说明特斯拉在供应链的管理上，工艺管理上还未达到盈利的水平，一台车大概有7000个零部件，流水化生产需要7000个零部件同时到位才能生产，而且还要保证装配工艺，试想一下难度有多大。
前面提到的运营支出下降是否意味着特斯拉目前的管理工艺水平、成本控制能力、供应链管理能力已经可以应对这个庞大的体统工程？我觉得还需要时间的磨练。汽车制造业是制造业中的重中之重，像富士康一样，需要长时间的完善和打磨才行，尽管硅谷出身的马斯克有试错精神，有创新能力，有互联网精神，但是缺乏整个制造工艺的完善。
据特斯拉内部公布的数据，这次特斯拉选择在中国上海投产，制造一台车的成本比美国下降50%，中国目前的新能源市场环境，庞大的供应链使得特斯拉的短板得以补齐。上海工厂现在已经开始试制车辆，包括车身、喷涂以及基本的装配，并且已经获得了制造许可，中国有可能会成为“毛豆3”最大的市场。另外，如果按照设计产能，年产15万辆“毛豆3”加上Fremont工厂生产的35万辆，那么“毛豆3”就有可能成为年销量50万辆的爆款车型，要知道奔驰C级2018年全球销量是47.3万量，那么特斯拉此时的“盈利”就是一个伟大的转折点。
