随着新能源汽车补贴的逐步退坡，新能源汽车将真正迎来市场化竞争，大众等合资车企正加快电动化布局，自主车企在新能源领域面临的挑战逐渐加大。
“销量并不是我们近期追求的首要目标，追求技术的竞争力才更为重要。” 上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
目前，上汽荣威在纯电动、插电强混、燃料电池三大技术路线都有布局，拥有荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等多款新能源车型。但在“后补贴时代”，国内新能源市场已经从追求数量开始向追求质量转变，为此荣威推出了RX5 eMAX，希望能把握市场转型机遇。
新能源销量预计翻番
“新能源补贴逐渐退坡对厂商来说，心理上的挑战会很大。”在上汽集团乘用车公司副总经理俞经民看来，下半年主机厂推出的新能源车型配置要比上半年更好，但从整体销量来看却在下滑。
目前，国内新能源汽车市场已经历了“四连跌”。销量持续下滑背后，C端市场并未被激活。此前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称，“国内电动车大多卖给了公共出行等B端客户，卖给真实消费者的新能源车大约只有十几万辆”。据记者了解，上汽乘用车的新能源汽车销量一半以上为个人用户。
对于国内新能源市场接下来的走向，俞经民持乐观态度。“我们对明年新能源销量的预期较高，预计会实现翻番。”俞经民说。
此外，在本届广州车展前夕，荣威品牌发布了“芯动2020+”绿芯战略，提出新技术、新设计、新模式的发展路线。绿芯科技技术分两个方向：插电混动方向和纯电动方向。其中，纯电动方向主要是让车型的续航里程更长更安全；插电混动的方向是，未来要成为传统内燃机车型标配的高级动力总成。
技术竞争力是首要目标
“如果没有补贴政策，新能源汽车就没有今天的规模，也不会有资本的投入和新竞争者的进入，产品的生产成本下降速度也会放缓。”朱军认为新能源补贴具有双面性，因为在没有补贴的情况下，新能源车和燃油车的竞争就是全凭实力，无法取胜就需要再回去打磨。
“当下，新能源汽车发展的最大挑战是生产成本能够与燃油车竞争。”据朱军透露，现在供应商提供的新能源零部件价格是十年前售价的五分之一左右，按照这样的发展速度，未来十年新能源产品进一步降价50%并非没有可能。
当下国内汽车行业之中，有不少车企“三电”技术的核心部件均由供应商提供。以上汽乘用车为例，其“三电”技术自底层软件、芯片选取和芯片设计，均是与供应商合作研发。“上汽乘用车可以整合新能源零部件的资源，且不会被别人掌控。从长远来看，我们是有持续生命力的。”朱军说。
