10月21日，胡润研究院首次发布全球独角兽榜，其中，菜鸟网络以1300亿人民币的估值备受瞩目。作为近年才崛起的大数据物流协同平台，菜鸟这几年的表现着实可圈可点，不仅将物流公司中的”四通一达“收入囊中掌握了中国快递行业的半壁江山，还在此基础上搭建数据系统，提供物流大数据联通、数据赋能、数据基础产品等，极大提高了物流速率，改变了中国物流行业的格局。就如马云所说，菜鸟永远不做快递，但是菜鸟网络给中国快递物流行业带来的变化是翻天覆地的。菜鸟网络的崛起，实则是中国新零售经济的发展投射。以下就以菜鸟网络和京东物流为例，看看它们是如何给中国新零售提速助力？
1、
物流之争的本质，实则是新零售之争
目前市面上物流服务可分为两大体系：第一种，以阿里巴巴为代表的平台物流体系，联合“四通一达”及顺丰等第三方物流公司打造电商生态链条，本质是在几个快递公司之上搭建数据系统，以此提高物流效率质量。第二种，以京东为代表的供应链物流模式，通过多地设仓、配送站等手段，提升货物分拨的效率，从而提高物流效率质量。
菜鸟网络
菜鸟网络是一个大数据物流协同平台，以数据为核心，通过社会化协同，打通覆盖跨境、快递、仓配、农村、末端配送的全网物流链路，提供了大数据联通、数据赋能、数据基础产品等。还打通跨境、仓库、配送链条，将不同服务商串接在一起，为商家提供了仓配一体解决方案、跨境无忧物流解决方案等服务。
菜鸟2013 年建立，出资方包括快递企业和大型集团企业。2013 年5月28 日，阿里联合顺丰、三通一达（圆通、中通、申通、韵达）等快递企业，以及银泰、复星、富春等大型集团企业，组建菜鸟网络，其中天猫出资21.5 亿元，占股43%；银泰集团投资16 亿元，占股32%；复星集团投资5 亿元，占股10%；富春集团投资5 亿元，占股10%；顺丰、圆通、中通、申通、韵达各投资5000 万元，各占股1%。2019年11月月8日，阿里巴巴再度各菜鸟注资233亿，为菜鸟网络的发展提供了更多可能。
京东物流
京东物流集团成立于2017年4月，是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B 、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业，致力于将过去十余年累计的基础设施、管理经验、专业技术向社会全面开放。
物流行业是金融、电商、云计算后又一个万亿规模的市场，虽然早期被国有企业所垄断，但随着电商平台的不断发展，民营物流企业开始发挥其重要的作用。从2010年开始，依托于电商行业的高速发展，中国快递业务量始终保持着50%以上的增长趋势，并在2014年超越美国成为全球最大的快递市场。到目前为止，京东物流、菜鸟网络从体量上来看都达到了行业龙头的标准，彼此都推动线上线下电子商务，有着充裕的业务流程源。换个角度来看，物流行业的竞争正是其电商业务竞争的延续。菜鸟与京东之争，实则是新经济体下的的新零售之争。
2、
菜鸟和京东，各自修炼通关秘笈
菜鸟网络，智慧型“全国物流骨干“收效明显
菜鸟网络成立于2013年5月，较京东物流晚6年，但因马云千亿级别的布局，与阿里巴巴生态链中至为关键的地位，菜鸟网络在强大的资本实力下得以快速发展。同时，面对众多的竞争对手，
菜鸟网络独辟蹊径，以“打造全国物流骨干网”切入物流行业，其意不在“快递”，而是依托于阿里巴巴旗下电商平台淘宝和天猫的海量订单，选择用物流平台模式对接不同的物流渠道，建立物流联盟体系，共享阿里电商生态的发展红利。
这对于各个快递公司来说是绝佳的好事，对于阿里来说也可以在短时间内就可以找到直接承接阿里旗下海量快递业务的合作者，挖掘海量快递业务的大数据，通过数据的积累制定行业技术标准并衍生出更多增值性服务。所以菜鸟网络的建立可以说是阿里巴巴与物流公司的双赢。
从刚刚过去的双十一数据来看，菜鸟网络全天物流订单量为12.94亿个，同比增长24%（2017、2018 年为24%、28%）；星图数据统计全网产生订单16.57亿个，同比增长24%。行业运行效率提升：根据国家邮政局的监测数据，双十一全天各邮政、快递企业共处理5.35亿快件，是二季度以来日常处理量的3倍，同比增长28.6%，增速高于GMV的增长，今年双十一发出一亿个包裹用时8 小时，比去年提前59分钟，比2013 年已经缩短40 个小时。高妥投率、性价比高，且靠着淘宝网这座电子商务巨山，让三通一达百世占据了极大的市场占有率。及至今天，菜鸟联盟的快递小哥早已超出三百万人，遍布全国的县区总数超出了2700个，妥投率超过了98%，马云爸爸“全国性28钟头签收，全世界76钟头签收”的快递公司梦，已在总体目标确立的迅速道上大步往前。
京东物流，“中心仓”是优势也是拖累
京东在2007年自建物流体系，其后经过持续不断的高额投入下，打造了一流的服务团队和一流的用户体验。京东物流不仅帮助自家品牌形成高端形象，也为其与淘宝和天猫的竞争拉开了差距，成为京东打击阿里巴巴旗下电商最有利的核心武器。
2017年，京东物流成经过架构重组，成立子集团独立运营，打造“京东物流集团“独立品牌，成为行业唯一一家提供全套物流服务产品的企业。
其业务包括快递、供应链、冷链、快运、大件、跨境、服务、售后等，同时也对第三方卖家全面开放，为京东商城和其合作伙伴提供了坚实的物流服务后盾。电商时代，京东物流的崛起把京东推进了新高度。
但是时间进入新零售时代，面对菜鸟联盟的“前置仓模”式，体系庞大的京东“中心仓”显得 有些“负重”。从亏损了12年、全年亏损高达23个亿的京东物流财报来看，无法盈利的模式只能称之为好模式，不能称之为好商品。自今年上半年始，京东因撤销快递小哥基本工资、减少快递小哥个人公积金指数等最新政策屡上热搜榜。这终归是无可奈何之举，京东物流的亏本，已对全部京东集团导致了危害，那样的状况下，降低基本工资，好像已成迫不得已而为之事。可见，能否在短期内实现盈利对京东物流来说是非常关键的定心丸，作为全球唯一六大物流网构建智能供应链企业，京东物流的规模无疑是菜鸟目前无法比拟的。12年的亏损，换来的是京东物流强大的线下物流网络，划算还是不划算，要看京东物流的未来道路如何走。
3
、菜鸟之攻，京东之痛？
物流配速上的进攻
不过市场留给京东的时间不多了，在菜鸟网络的挤压下，未来的京东可能更不好过。众所周知，坚持自营的京东物流是以仓配供应链服务为主，以“仓配一体化”为中心的B2C模式的，其业务的核心环节分为仓储、运输、配送。这样的物流模式形成了统一化管理的同时打造了京东当日达，次日达的高效物流体验。
然而就在9月4日，菜鸟联合“四通一达”等快递公司，启动对“全国核心经济圈”的快递大提速，以此帮助区域经济一体化加快流通。
而上述快递公司已承诺，对于长三角经济圈26城对发的快递，要求当天20点前完成揽收的，次日就要送达；而如果包裹延迟，将会在接下来的24小时内优先派送；若48小时没有送达，消费者就可以获得不同程度的补偿；超过72小时将作为包裹疑似丢失进行处理。菜鸟联盟的“快递大提速计划”一旦全面实施，无疑是针对京东物流核心优势的最直接威胁。
前置仓对中心仓的进攻
相信不少消费者已经发现，在消费者集中的社区附近都能看到菜鸟驿站，这些“前置仓”成为阿里把控消费者最后一公里的关键点。新零售环境下，人们对于生鲜水果类产品的时效性有了进一步提升，能否在下单一小时后尝到新鲜的水果或海鲜成为物流行业的另一个竞争点，实则是企业背后冷链物流能力的较量。一直以来，生鲜等冷链服务中最后一公里是行业的难点，也是用户体验的关键。冷链物流相比于普通物流的建设成本、运营复杂度更高，再加上国内一二线城市交通复杂拥堵，主打“中心仓”的京东物流基本无法满足消费者对于时效性的高需求。
针对此，菜鸟网络撒下杀手锏，
通过对电商平台大数据的积累与分析，再根据结果设置“前置仓”，并通过实际运营不断调整和优化，终于精准掌控最后一公里，生鲜产品销售方会利用冷链物流提前将产品配送到前置仓存储待售，一旦客户下单，前置仓经营人员将完成货物包裹和最后一公里的配送，既提高配送效率，又可提高用户体验，这也正是阿里系电商新零售时代的核心竞争力。
这样的模式不仅成本较低，还能衍生出各类服务和新业务，每个菜鸟驿站仅需要几十平米的小型冷仓储、保温箱等物件，而扎根于小区的驿站同样可以提供O2O等业务服务，随着时间的增加，相信未来会有更多新型业务和服务等待被挖掘。
饕餮盛宴，亦有终局，快递的爆发式增长已经结束，快递的增速正在不断下滑。而这对于这些物流行业的巨头们来说，混战的结果，就更大程度的取决于谁能够稳中求进，更进一步了。应对将来的行业发展前景，莱鸟挑选的是全世界战局的智能物流，京东走的依然是产业化与系统化路面。从现阶段来看，京东电商在京东物流的推动下还拥有一定的优势。但是，京东物流的这些优势确实让京东赢下了曾经，保住了当下，但是在新零售时代能否继续赢在未来？这其实是很难回答的。
随着菜鸟网络大数据的不断积累，随着阿里电商平台对消费者最后一公里的深度把控，随着资本对菜鸟联盟的进一步掌控，未来的菜鸟网络在技术上和模式上都有更大的发展空间，甚至有可能在水果生鲜以外的物流市场提供更佳的服务体验，一旦京东物流的护城河被菜鸟联盟攻破，京东电商面对阿里电商就不存在什么竞争力了。这一场物流行业的巨头竞争，在对菜鸟的节节进攻，京东会如何应对？我们将持续关注。
