这动情一幕的背后，是海兰信旗下劳雷海洋技术团队的功劳。从2016年起，劳雷海洋技术团队多次出海对里斯本丸沉船进行寻找定位，先后用无人直升机航磁系统、三维多波束声呐、侧扫声呐系统等确定沉船确切位置，得到水下沉船三维形态以及精确的船体细节数据及成像，为“里斯本丸号”沉船的探寻提供全部技术支持。
相比地上，把更难摸清的水下进行数字化“解析”，更是人类深入了解这个星球的关键一步，而利用各种现代化技术及传感器对海洋进行探测是了解海洋的前提。据介绍，海兰信协同下属公司劳雷海洋在中国海洋调查领域具有绝对的领先优势，几十年来为客户提供了成千上万套海洋探测仪器系统与整体解决方案，帮助上千用户完成诸多重大国家科学和工程项目。
从2001年迈出清华大门至今，海兰信70后董事长申万秋已创业19年。在他心目中，做企业不一定只有做大才是做强。他时常会将海兰信和国外海洋科技细分领域的“隐形冠军”相比。对他而言，最享受的还是通过技术研发后优化产品的过程，为客户提供更加优质的产品和服务。“经营公司是一项不容易的事情，要有平和的心态。”申万秋对记者表示。
痴迷于海的“00后”公司
纵观A股，成立于2001年的海兰信是一家年轻的公司，但就是这家“00后”企业，接连打破了多项国外技术垄断，并使我国的智能船舶技术走向世界前列。“我们的业务聚焦于海，从成立早期的船舶黑匣子起家，目前在国内海洋立体监测处于领先地位。”申万秋介绍，海兰信的愿景是努力成为全球智能航海的引领者、中国智慧海洋的建设者。
海兰信去年刚过完18岁“成人礼”，公司也在这一关键时刻提出了“131”战略规划，即一个国家政策引领、三个支柱业务和一个支撑平台。据介绍，新战略中三个支柱业务，分别是以智能船为核心的智能航海业务，包括相关的智能化产品、智能船总体解决方案提供以及智能大数据的挖掘与应用；以参与建设的雷达网为切入点的全球海洋立体观测网业务；以海底网等为代表的海洋仪器装备及重大项目，包括相关的海洋传感器、无人观测系统等。
船舶智能化是公司长期坚持的两大基本战略之一。申万秋介绍，多年的积累使公司发展了包括雷达、电子海图、操舵仪、船舶远程监控管理系统等产品。船舶辅助自动驾驶系统，能够根据海洋气象、船舶自身设计和动力特性及航次任务自动规划合理的航线和航速，并实现在大洋上的自动驾驶，甚至开阔水域自动避碰，可极大降低船员的劳动强度，改善航行安全性，同时能够有效地降低船舶营运成本，在未来必然会成为智能船舶的标准配置。
智能航海业务是指海事综合导航、智能装备与系统，是以综合导航系统(INS)为核心，为客户提供船舶智能航行驾驶系统，并在此基础上集成其他航行相关设备及多方位传感器，可实现船舶航行设备的数字化及集成化，通过智能航行及辅助决策系统，提高航行安全目的，进而实现智能化。
另一方面，以参股公司三亚寰宇为依托，海兰信正在搭建基于客户需求的可持续发展产业生态平台，为海洋渔业、海洋维权执法、海上搜救、港口航运、海洋环境保护、海洋资源开发、海洋防务等多领域涉海客户提供海洋信息服务，促进客户间信息共享，为国家“海洋强国”战略与推进海上“一带一路”建设作出更大贡献。
放眼未来，海兰信将以现有的三个支柱业务为经营重心，把握国家智能船舶发展机遇，在海洋立体监测领域以近海雷达网为切入点，深度参与海域观测、海底观测等项目；另一方面，海兰信也将发挥公司多年积累的海洋军工优势，参与国家重大项目。
多点开花编织全国近海“一张网”
2018年10月31日晚，三亚海兰寰宇海洋信息科技有限公司(下称“三亚寰宇”)突然接到福建省海上搜救中心通知，要求公司使用近岸雷达综合监控系统协助搜救一条随时有沉没危险、载有16人的“闽连渔运60059”渔船。
根据搜救中心提供的时间与经纬度线索，三亚寰宇工作人员发挥近岸雷达综合监控系统主动式发现、船只轨迹回放的系统功能优势，克服现场气象海况恶劣雷达回波不稳定、无AIS信息、船只失联无法提供详细信息的困难，成功获取“闽连渔运60059”的船舶轨迹。
“我们在这次搜救使用的产品，就是来自海兰信提供的以‘极小目标探测技术’为基础开发的小目标系列雷达产品。”申万秋告诉记者，小目标雷达系统自2015年开始推广以来，现已完成在全国重点区域的岸基端布局，已初步建立覆盖中国近海主要区域的雷达综合监测网。下一步，除了在岸基端根据客户需求继续补盲建设之外，公司联合三亚寰宇会逐步把小目标雷达扩展到船载端和石油平台端。
据介绍，海兰信的小目标雷达可探测发现传统雷达难以发现的，雷达散射截面积小至0.1平方米，目标高度低至1米的海上极小目标。由海兰信构建的近海海面安防监控系统，能24小时全天候监控海面目标动态，并联动光电设备对其进行全自动跟踪、探测和识别。该系统重点用于实时掌控海面目标态势、及时发现并跟踪海面各类目标、探测和识别低空飞行目标，指挥中心实时获取海面情报信息。
该系统的建设，在促进海洋信息化建设的同时，也可作为一套专业化的海洋感知和海洋信息网络，纳入国家和省市的“智慧海洋”体系。申万秋表示，海洋信息数据未来必将大有作为，公司服务的终端客户包括海洋渔业、海事、海警、海关、海军、救助、环境、边防、海洋养殖、海上船舶等。
引进先进国际技术的同时，海兰信也在推动软件等相关国产化进程，并积极以遥测遥感创新技术手段引领行业发展，包括无人机、无人艇、水下机器人ROV等先进技术的应用研发与推广，全力构建“远程、无人、遥测、遥感”海洋探索新时代。下一步，三亚寰宇也将进一步增进网络覆盖范围，并以此为基础，纳入其他海洋数据包括卫星与航空遥感、水文气象台站、浮标以及水下传感器等海上观测系统，逐步建成中国全方位覆盖的海洋立体监测综合信息服务体系，进一步奠定全国“一张网”的涉海监控领先优势。
“明远”起航奠定智能航海先发优势
1405年，郑和船队起锚下西洋，开启了世界远洋航海的新纪元。根据历史记载，郑和船队的每条船均配有罗盘，以及数十名官兵负责导航。彼时的罗盘带有二十四个方位，已具有相当精度。
2018年11月，搭载海兰信辅助自动驾驶系统的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船 “明远”号(代号H1447)在上海正式命名交付，数百年前的罗盘已经被如今的辅助自动驾驶系统取代，凭借该系统，体型硕大的货轮也能够实现自动驾驶，自动避碰，并根据气象和船舶特征选择最佳路线。填补国内空白的同时，明远号一举奠定了海兰信在全球智能航海领域的重要地位。
明远号是国家智能船舶1.0研发专项的首艘示范船，通过构建全船统一的网络平台及信息平台，实现智能航行、智能能效管理、智能机舱、智能货物等几大智能功能，降低船舶控制和管理难度、减少人为误操作、优化航线、控制油耗，进而实现船舶安全及效率的提升。海兰信软件工程师和服务工程师随船全程现场支持，保障首航过程。
2016年8月，国家部署“智能船舶1.0研发专项”项目，作为民营企业的海兰信不仅在“船舶辅助自动驾驶系统开发”这一核心课题挑了大梁，同时还主要承担了全船网络的设计，参研了包括仿真验证、船岸一体化通信系统等项目。在申万秋看来，智能化不仅是智能船专项核心技术的突破所在，还是全球船舶业发展的主要方向，更是我国未来重点发展领域之一。
“船舶自动驾驶必将成为未来的标配。”申万秋给记者打了个比方，“未来的远洋航行将朝着航空业的方向发展，即只有起飞和降落阶段需要手动操控，其他环节全部由自动驾驶完成。而飞机的起飞和降落就相当于船只的进出港。”申万秋表示，这套系统既可以应用在新造智能船舶中，也可以单独应用于传统船舶的改造，未来有着很大的市场空间。
搭载海兰信船舶辅助自动驾驶系统的船只，能够根据海洋气象、船舶自身设计和动力特性及航次任务自动规划合理的航线和航速，并实现在大洋上的自动驾驶，甚至开阔水域自动避碰，可极大降低船员的劳动强度，改善航行安全性，同时能够有效地降低船舶营运成本，在未来必然会成为智能船舶的标准配置。
申万秋告诉记者，随着全球人工智能和大数据以及云计算技术的发展，船舶智能化领域将面临重大机遇，国际上多家有实力的企业已经开始布局自动驾驶技术在船舶方面的应用。以罗尔斯-罗伊斯给出的无人船路线图为例，他举例称，罗尔斯-罗伊斯的无人船路线图分为4个阶段，第一阶段要求配备少量船员的远程控制船舶，第二阶段要求能够远程控制无人近海船舶，第三阶段要求能够远程控制无人远洋船舶，第四阶段要求能够自主航行无人远洋船舶。
如今，海兰信的智能船技术已经走在了国际前列，在后续的全球在航船改造以及新造船的智能化系统推广应用中也将获得先发优势。
（文章来源：上海证券报）
