车市低迷，车企煎熬。但进入下半年，主流车企在主动调整市场预期和战略后，逐渐恢复稳定；部分车企也经历了“多事之秋”，“自救脱困”成为当务之急。
车市虽未走出寒冬，新的机遇却已出现。宏观层面已为我国的汽车产业未来发展指明了方向，抓住以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的汽车“新四化”发展机遇，成为车企做大做强的必由之路。
主流车企回暖企稳
上汽集团仍是当仁不让的行业排头兵。
公司前三季度实现营业总收入5853.45亿元，同比下降13.25%；实现净利润207.93亿元，同比下降24.86%；累计销量约441.4万辆，同比下降14.23%。其中，三季度贡献了2090.52亿元营收，占比超过35.7%。长城证券研报显示，上汽集团三季度营业收入降幅小于销量降幅，主要是销售结构提升和终端价格稳定综合所致，反映出整体经营质量较好。但比照此前调整后的650万辆年度销售预期，上汽集团前三季度销量完成率仅为67.9%，第四季度需要销售208.6万辆才能达成销售预期。
相比之下，销量增长的长城汽车三季报颇为出彩。
长城汽车前三季度分别实现营收和净利润625.78亿元和29.17亿元。其中，第三季度的净利润为14亿元，同比增长了5倍。业绩增长的背后是长城汽车销量的“逆势增长”。前三季度，长城汽车累计销量为72.4万辆，同比增长7.01%。华泰证券在研报中表示，长城汽车第三季度的业绩超出预期，而随着哈弗F系列和皮卡系列车型带来的增量贡献，预计公司今明两年的销量表现有望继续超越行业，实现营收和市场份额双提升。
值得一提的是，政府补贴的影响显著体现在上市车企的季报中。
江淮汽车的三季报显示，公司前三季度实现营收371.87亿元，同比增长2.36%；实现净利润1.22亿元，同比增长154.33%。江淮汽车在公告中表示，通过调整产品结构、管控成本费用等措施，公司主营业务盈利能力得到提升，增加毛利约7.8亿元。不过，净利润大幅增长的主要原因是政府补助的4.63亿元，此前公司曾公告称，因合肥市地铁施工规划要求，拆迁江淮汽车名下房产补偿款约2.11亿元。
与此同时，新能源汽车推广补贴退坡却让北汽蓝谷由盈转亏。
北汽蓝谷第三季度营收达75.64亿元，同比增长81.26%。不过，净利润方面，公司第三季度亏损2.7亿元，而去年同期净利润约1.3亿元。北汽蓝谷在三季报中表示，受新能源汽车推广补贴退坡幅度较大的影响，预计年初至下一报告期期末公司累计净利润将可能产生亏损。不过，北汽集团在10月15日发布了全新的“BEIJING”品牌，北汽蓝谷作为北汽集团新能源业务的核心平台，未来的发展值得期待。
部分车企脱困自救
对长安汽车而言，曾经的“利润奶牛”——合资品牌，如今风光不再。
第三季度，长安汽车营收152.4亿元，同比增长7.25%；亏损4.2亿元，同比增加5.61%。而今年前三季度，公司实现营收451.15亿元，同比下降9.5%；累计亏损达26.6亿元。长安汽车披露的销量数据显示，旗下自主板块回暖的同时，合资板块却在持续萎靡。今年前三季度，长安福特累计销量为12.89万辆，同比下跌58.23%；长安马自达累计销量为9.58万辆，同比下跌25.41%。
刚刚经历了“破产”传闻的力帆股份和众泰汽车，前三季度分别亏损26.33亿元和7.60亿元，同比下滑283.02%和2064.56%。
力帆股份在三季报中表示，考虑到目前融资环境困难的现状仍会持续和受市场环境的影响，公司汽车业务尚未好转，预测下一报告期可能会亏损。近日，重庆市政府牵头成立了力帆股份的债委会，短期内公司不会面临银行抽贷等压力，非银债务也在积极兑付中。而频繁遭到供应商起诉、经销商维权的众泰汽车，也在地方政府的协调下获得多家银行发放的30亿元资金贷款。
*ST海马仍然面临亏损压力，公司前三季度实现营收34.35亿元，同比下降15.07%，亏损2.01亿元。为了自救，*ST海马先是甩卖401套房子，后又转让其持有的海马研发100%股权给睿之尚实业，并于10月22日办理完相关手续。
产业变革换道先跑
在“手忙脚乱”中应对车市低迷的冲击和政策变动的影响后，汽车产销量正在回升，汽车产业整体低迷的情况也随之得到缓解。
根据中汽协的数据，9月份产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，同比降幅有所收窄，分别下降6.2%和5.2%。此外，国家统计局的数据显示，今年前三季度我国汽车制造业实现净利润3734.6亿元，同比下降16.6%，但比1月至8月的降幅收窄了2.4%。国家统计局表示，汽车制造业回暖带动装备制造业1月至9月利润数据从1月至8月的下降0.7%转为增长0.9%。
虽然种种迹象表明，汽车产业正在缓慢回暖，但“新四化”才是汽车产业的“美好明天”。
工信部部长苗圩此前在国新办的新闻发布会上表示，虽然受宏观经济影响，汽车的产销量下滑，但我国汽车产业长期向好的态势没有改变。在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化的叠加和交汇，可以为汽车工业的发展赋能。
今年9月，上海、武汉两地先后向6家公司颁发了智能网联汽车的商用牌照，标志着智能网联汽车商业应用拉开序幕。
事实上，智能网联汽车一直是我国政府重视的产业发展领域。
按照《中国制造2025》的规划，到2025年我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级，实现规模化运行。今年9月，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。据悉，年内国家发改委将印发《智能汽车创新发展战略》。
据波士顿咨询公司测算，智能网联汽车的市值将在2025年前达到420亿美元。普华永道预测，智能网联汽车的发展，将带动以汽车为载体的芯片、软件、信息通信、数据服务产业等成为新的经济增长点。
（文章来源：上海证券报）
