据11月3日《每日经济新闻》报道，12月1日起，按以公布票价为高限，适应市场需求，实行灵活折扣的差异化定价机制，对东南沿海铁路部分动车组列车的执行票价进行优化调整。以上海局集团公司为例，涉及400多趟列车，最大折扣幅度5.5折，总体上有升有降。
显然，这是一次全国范围的高铁动车调价政策，各铁路局依据市场供求关系和客流规律，以公布票价为最高限价，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价，并在原有票价浮动标准的基础上，扩大了折扣幅度，实现更为灵活的市场化价格机制。整体看，高铁调价政策遵循了削峰填谷原则，以达到引导旅客错时出行、分流客流、均衡班次、增加运力等效果，促进铁路公司经营效益进一步改善。
从大的方向看，铁路客货分流的经营模式已经明确，而在货运盈利稳定的基础上，以高铁为主导的客运专线，在成为主流模式后，也急需找到稳定的盈利模式。目前，高铁尚处于大规模建设阶段，铁总负债率比较高，每年需要归还的本利成本都很沉重，但实现盈利的高铁线路并不多，需要通过各种方式开源节流、挖潜增效，其中结合市场供需状况，进行市场化调节票价就是一种不错的方案。
市场化定价是铁总的终极改革目标，如此才能真正掌握市场自主权，根据季节、班次、座位、市场需求等情况，制定最合理的价格调整体系，进而实现铁路客运的全面盈利，走上正常发展道路。显然，这是符合市场经济规律的改革，在铁总效益改善后，也有更强的实力去投入科技研发、提升服务质量、回报社会和消费者，实现良性循环，让社会整体获益。
