11 月 2 日， “2019 物流与运输车辆高峰论坛”在武汉成功举办。作为中国国际商用车展重要的同期活动，该论坛邀请来自商用车、物流、车联网、创新技术公司以及媒体的代表500多人，围绕“智能化浪潮给商用车、物流行业带来的新挑战和新机遇”这一主题展开了热烈讨论。
该论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，广东省城际运输服务协会协办，上海新势盛誉会展服务有限公司承办，先后多次在武汉、广州等地召开，是商用车制造企业与物流运输用户深度交流的重要平台。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，在我国中长期汽车产业发展规划中明确提出智能化将作为科技革命的主要路径，无疑智能化、网联化推动了汽车行业的新业态、新产业、新模式，且各产业之间相互借鉴、渗透、嫁接、跨界、交叉融合已成为常态。汽车产业的边界变得越来越模糊，整个行业正面临着重大的产业变革。对于作为生产资料的商用车而言，智能化、网联化的过程非常务实，推进和应用速度在很多方面超过了乘用车行业的发展。2018年以来，各卡车企业均将智能卡车产品提升到有史以来的最新高度，并且展开了激烈竞争，专用车和零部件企业也在加快智能制造和智能化步伐的推进。同时，商用车行业服务的重要对象——物流行业也正处于结构调整产业升级的关键期，作为新技术、新模式的巨大承载体，物流行业的转型升级离不开汽车业转型升级的支持，离不开车联网、智能驾驶技术的探索创新和应用，离不开新能源车的不断完善和普及。物流产业也和汽车产业一起紧密携手迎接整个产业的高质量发展时期。
56巴巴商城CEO梁振鸣表示：中国快递业每年业务量超过400亿件，已连续四年稳居世界第一，但是中国物流总费用占GDP比例却远远高于发达国家，比如2018年该比例数据为16%，美国、日本、德国均不到10%。同时，国家发改委明确要求，在2020年整个比例必须从现在的16%再下降1%，因此中国物流产业的发展还有很大空间。
招商局交通物流事业部副部长、中外运长航副总经理范端炜说：“作为物流企业更关心未来汽车智能化的落地场景是什么，目前从技术以及行业研究角度认为，私家车出行、共享客运接驳运输与货运物流很可能成为自动驾驶的三个主要应用场景。未来，将逐渐从低难度区域(封闭低速应用环境)向中高难度区域(高速公路与复杂城市道路)逐渐落地。”他认为，智能驾驶最现实的应用场景还是无人码头，比如大小龙山、青岛、宁波舟山岛等都有无人码头。因为应用场景、应用环境相对固定、封闭，便于自动驾驶应用场景的实现，同时，智能卡车是自动驾驶技术最快落地的商业应用场景。
那么，物流企业如何看待自动驾驶带来的影响？范端炜表示，物流企业考虑的四个核心问题是：首先，如何降低运营成本，运营成本主要包括油耗、人工、桥路费、车辆等候、车辆折旧等因素；第二是安全驾驶环境；第三是尾气排放；第四是道路拥堵。因此物流企业应用自动驾驶汽车的根本目的仍是降本增效，而且物流企业对自动驾驶汽车改变司机群体的工作环境比较感兴趣。
据东风汽车股份有限公司执行副总经理李祥平介绍，今年，东风推出了L4级自动驾驶物流解决方案，建立了涵盖干线物流、支线物流、载运平台的无人智能物流配送体系。其中，东风轻型车已完成了L4级自动驾驶EV350支线物流车和SharingBox系统的开发。“在不远的将来，东风轻型车正通过平台化、模块化、共享化的设计理念衍生出大、中、小各个级别的载人和载货车辆，在武汉、襄阳、汉江经济带等智慧城市建设项目中结合全场景应用提供智慧物流合作解决方案，共同打造城市智慧物流和生活的生态圈。”他补充说，“现在，智能网联汽车在发展过程中还面临着一系列挑战，首当其冲的就是自动驾驶相关法律法规还有待出台，与汽车相关部件、高端技术、基础元件仍然需要继续探索，在配套基础设施方面还存在投入时间大、建设周期长、回报不明确等问题。此外，智能网联汽车产业在发展过程中的商业模式和产业生态仍需继续探索和健全，社会对自动驾驶的认知还需要进一步突破。”
一汽解放-苏州挚途科技有限公司执行总监张旭表示，一汽解放一直坚持发动机、桥、变速箱、动力总成等汽车零部件的自主开发，自主掌握的核心技术为自动驾驶尤其是自动控制提供领先条件。他认为：“智能商用车具有三个显著特点：第一，智能商用车与场景深度结合，智能车的应用场景十分众多，产品需求包括作业流程和作业要求差异巨大，因此未来智能车在各个细分市场的定制化需求应得到高度重视。第二，车型的跨界融合，未来智能商用车将真正做到产品即服务，因此智能商用车与工程机械、运输机器人的传统界限将被打破，多领域的产品将会实现跨界融合。第三，智能车和商用车的商业价值巨大，因此有理由相信在2020年前后部分场景下的自动驾驶商用车能够率先在全球实现商业运营的落地。”
据中集车辆(集团)股份有限公司 CEO兼总裁李贵平介绍，美国、欧洲、中国均有3000万台左右的半挂车，因此半挂车在一个国家公路交通运输当中占据重要位置。但是中国的半挂车标准较落后，2004年中国发布第一代国标，比美国半挂车标准落后了50年。中国第一代国标较粗糙、较简单，且漏洞百出，一个漏洞百出的国家标准就会导致很多危险产生。 第二代国标1589—2016顺利公布，这一代国标在尺寸上全面参照欧盟标准以及辅助国标7258—2017，对于半挂车的行使机构安全性作出进一步规定，这两个国标加起来可以导引中国第二代国标，催生中国第二代半挂车。中国第二代半挂车与欧洲半挂车标准极度相似。
“现在，中国的半挂车几乎没有传感器，也没有物联网、智能网联装置。在未来三年半挂车将实现智能网联装置，提高车队运营效率与车辆行驶安全。”他补充说。
江淮汽车重型商用车跨越销售公司总经理钱钧表示，江淮重卡在智能网联方面站在满足客户角度，为客户创造价值进行定位，并进行精耕细作。江淮智能卡车的研发整体将按着2016年第一代智能卡车研制完成，2017年L1级智能技术应用开发，2018年第二代智能卡车研制完成，2019年L2级智能驾驶技术，逐步到无人驾驶的规划分步落实。
