12月18日，在江苏省东海县与新沂市交界处，随着最后一节拱肋拼装完成，标志着中国时速350公里高铁首个等截面系梁一跨168米系杆拱连续梁顺利合龙，连徐高铁距离全线贯通又近了一大步。
由中铁北京工程局承建的东海特大桥跨G311国道168米系杆拱连续梁主桥布置为系杆拱连续梁，拱肋为钢管混凝土结构，采用叠合拱截面形式。该桥位于徐州新沂市与连云港东海县交界处，为跨越G311国道而设计，连徐高铁线与国道公路夹角为19°，全长248.7米。
在当天的开工仪式上，据中铁北京工程局连徐II标项目总工程师韩海生介绍：“该桥是中国时速350公里高铁建筑史上首次采用等截面系梁一跨168米系杆拱连续梁，也是连徐铁路全线重点控制性工程之一，技术含金量居国内高铁前列。”
“能够参与这一重点工程的施工，我感觉非常自豪！”中铁北京工程局连徐II标项目经理部一分部总工程师邓宗仁是个典型的“80后”，生于1982年，2006年从内蒙古科技大学毕业以后，就开始奋战在铁路建设一线。18日上午，苏北地区尽管野外寒风凛冽，但是邓宗仁和众多的工人一样热情高涨。
邓宗仁介绍，今天合龙的大桥从今年4月1日开始建设，预计到明年2月份就能完工。全桥共分为7段进行施工。拱肋主要采用工厂节段制造，分节段运输到现场进行拼装、试装。钢管拱吊装最高处距离地面约为57米，大概有19层楼高。桥面以上拱高47米，安装精度要求误差±2毫米。因为高铁线与国道的夹角仅有19°，如果不采用这个一跨168米系杆拱连续桥设计施工，将严重影响311国道交通。
连徐高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。该高铁位于江苏省北部，东起连云港站，西至徐州东站，途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市，正线全长180.385km，设计速度350公里/小时。预计2020年12月31日建成通车。通车后，从连云港到徐州仅需40分钟。
